서울메트로가 전동차부터 작은 부품에 이르기까지 총 11만 점의 자산을 일일이 바코드로 등록, 발주~불용의 자산별 생애주기 모든 이력을 한 눈에 볼 수 있도록 통합관리 해 크고 작은 고장은 줄이고 시민 안전성은 강화한다.

서울지하철 1~4호선을 운영하는 서울메트로(사장 이정원)는 1974년 개통 후 처음으로 자산 11만 점에 대한 전수조사를 실시, 1년간의 전사적인 자산 과학화‧표준화 노력 끝에 이러한 내용의 ‘자산관리 통합시스템’을 도시철도분야 최초로 구축했다고 밝혔다.

서울메트로는 ‘자산관리 통합시스템’을 통해 기존의 자산 사후 정비 체제를 예방정비 체제로 전환해 나간다는 계획이다.

이렇게 되면 핵심적으로 노후 자산, 장애, 고장 등을 예방적 차원에서 제때 관리해 지하철의 고장은 줄이고 안전성은 강화하는 효과가 있을 것으로 기대했다.

아울러 중복투자 등 비효율성이 제거되고 자재 구매 비용이 절감돼 연간 약 200억 원의 예산절감 효과가 기대된다.

서울메트로는 국내 최대의 도시철도 운영기관으로서, 자산규모는 약 6조원에 달한다. 전기, 통신, 전자, 신호, 건축, 토목, 궤도, 기계, 차량 분야에 걸쳐 총 11만 점의 자산을 보유하고 있다.

개통 후 40여 년이 경과되어 시설이 전반적으로 노후화되고 신규투자 수준의 대규모 시설 개량(’19년까지 총 1조 9,349억 원)이 필요한 시점이 도래함에 따라, 투자 효율성을 높이고 안전성을 강화할 수 있는 자구책으로 자산관리 과학화를 추진하게 됐다고 배경을 밝혔다.

서울메트로의 ‘자산관리 통합시스템’은 발주부터 불용까지 하나의 자산이 언제 얼마에 구입이 되어 자산으로 등록되고, 어떠한 관리를 받았는지, 어떤 장애가 있었는지, 언제 폐기가 되었는지 등을 한 눈에 볼 수 있도록 과학적으로 일원화 하는데 중점을 두었다.

자산관리 통합시스템은 ‘자산관리 맵’ 과 ‘TCO관리 시스템’을 중심으로 구성되어 있다.

우선 ‘자산관리 맵’은 취득연도와 노후도, 가동률, 고장이력 등을 살펴볼 수 있는 시스템으로 자산의 상태와 원가를 전 직원이 실시간으로 모니터링 할 수 있다.

자산 설계단계부터 구매, 운영단계에 이르기까지 자산 생애주기의 모든 정보를 유기적으로 연계한다. 이러한 이력 관리는 장애나 고장에 대한 분석에 활용되어 고장 예측과 예방에 도움을 줄 수 있다. 장애나 고장 빈도가 높은 자산의 경우 중점 관리대상으로 선정해 특별 관리한다.

연간 약 200억 원의 절감효과를 가져올 ‘TCO관리 시스템’은 효율적 자산관리가 비용절감으로 이어진다는 면에서 의미가 있다. 이 시스템을 통해 취득액, 인건비, 수선유지비 등 자산의 투자에서 폐기까지의 실제 운영원가를 분석할 수 있어 설비단위별 비용 산출이 가능해진다.

서울메트로는 시스템 구축 외에 자산관리 과학화의 또 다른 축으로 자산관리의 표준화를 추진했다. 대표적인 제도가 ‘설비등급제’다. 자산의 고장이력을 통해 열차 운행에 지장을 주는 정도를 분석하고 그 중요도를 A,B,C,D 등급별로 나눈다.

표준화된 자산분류 체계에 따라 자산을 등급별로 차별화해 관리하고 자산 투자심사 시 우선순위를 정하게 된다.

서울메트로는 이밖에도 자산의 표준화를 위해 자산 기준정보 정비 작업을 최우선으로 실시해 자산정보의 정확성을 확보했다. 또 모든 자산에 바코드를 부착·관리하는 통합바코드 체계 도입을 병행했다.

이번에 구축된 자산관리 모델은 타 도시철도운영기관에도 그대로 적용·도입될 수 있을 것으로 전망된다. 서울메트로는 사내벤처팀을 통해 그간 축적한 자산관리 노하우를 동종기관이나 필요 기관에 컨설팅하는 사업도 벌일 계획이다.

서울메트로 관계자는 “내년 말 서울도시철도공사와 통합을 앞두고 이번 시스템 구축이 양 공사 자산부문 통합을 효과적으로 이끄는 토대를 마련했다고 볼 수 있다”고 밝혔다.

이정원 서울메트로 사장은 “점차 노후화되는 설비로 인해 발생되는 돌발고장과 같은 안전사고를 예방하기 위해서는 정확한 데이터에 근거한 과학적 자산관리가 반드시 필요하다”며 “서울지하철이 사후정비 중심에서 예방정비 체제로 전환기를 맞은 만큼 더욱 안전한 지하철이 될 것으로 기대한다”고 밝혔다.