정부의 철도안전시설 확충과 안전관리 강화로 지난해 철도사고와 인명피해가 크게 감소하였다.
‘03년 대구지하철 사고이후 승강장스크린도어 설치, 건널목 입체화 등 안전시설 확충과 철도안전법 제정으로 안전기준과 지도감독을 강화하고 철도안전종합계획 등 안전대책을 지속 추진하여,‘06년 철도사고는 ’05년(536건)대비 14%(76건)가 감소한 460건이 발생하였고, 인명피해도 447명으로 전년(584명)에 비해 23%나 감소하였다.
‘06년 철도이용객이 2,826백만명으로서 ’05년 2,725백만명 보다 3.7% 증가한 상황에서 철도사고가 많이 감소되었다는 데 의미가 크다.
철도사고는 크게 3가지로서, 열차의 충돌, 탈선, 화재 등의 열차사고,도로와 철도가 교차하는 건널목에서 발생한 건널목사고,일반인이 선로를 무단통행하거나, 여객의 선로 추락, 직원 안전사고 등의 사상사고로 구분한다.
작년 철도사고 460건 중 열차사고는 7건이며, 건널목사고는 26건, 사상사고는 421건이었다.
철도유형별로는 고속철도가 열차사고 없이 사상사고만 16건이 발생하여 전년(24건)대비 33%(8건) 감소하였으며, 일반철도는 237건(열차탈선 5건, 건널목 사고 26건, 사상사고 206건)이 발생하여 전년(283건) 대비 16%(46건) 감소하고, 도시철도는 207건(열차사고 2건, 사상사고 199건, 기타 6건)이 발생하여 전년(229건) 대비 10%(22건)감소하였다.
철도사고 원인별로는 철도시설과 차량결함에 의한 사고율은 감소추세이나, 종사자 업무소홀, 자살시도 및 직원 작업부주의 등 인적요인에 의한 사고율은 줄어들지 않고 있다.
열차사고의 경우는 종사자의 규정위반·취급 잘못 등 업무소홀로 인한 사고가 사고원인의 86%이고, 건널목사고의 경우도 자동차 운전자의 규정위반 등 운전부주의가 사고원인의 92%에 달하며, 사상사고의 경우는 자살시도, 선로 무단통행과 작업자의 부주의한 행동 등 인적요인이 사고원인의 약 73%였다.
건설교통부는 올해에도 철도사고를 ’04년 대비 22% 감축한다는 목표를 설정하고, 철도운영기관과 함께 총 8,157억원(국고 1,529, 지방비 322, 운영기관 5,921, 민간 385)의 예산을 투입해 계속사업 63개와 신규 과제 4개 등 총 67개 철도안전에 관한 사업을 추진한다.
건널목 입체화와 승강장 스크린도어 설치 등 철도안전시설 확충, 노후차량 교체 등 차량의 안전성을 제고, 철도종사자의 자질향상과 근무환경을 개선하고, 철도안전성능 평가기술개발 및 안전정보관리시스템 구축 등 선진국 수준의 안전관리체계 구축을 위한 기반 조성을 통해 철도사고의 지속적인 감축을 추진한다.
(김민성 기자)
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